本報記者 邢路
隨著旅游升溫，新一代消費群體崛起，“玩”通航的群體呈現(xiàn)更年輕、更多元的特征。民航局在《“十四五”通用航空發(fā)展專項規(guī)劃》中明確提出，“推動低空旅游發(fā)展，支持文旅主管部門擴大空中游覽、高空跳傘等對景區(qū)的覆蓋，建立連接景區(qū)、度假區(qū)、主題公園等旅游目的地的低空旅游網(wǎng)”。
暑期過半，創(chuàng)新融合的“通航+”產(chǎn)業(yè)形成了一批新的商業(yè)生態(tài)，催生了新的消費領域，這讓“通航消費熱”一詞躍入我們的眼簾。本次對話，我們以新疆、海南、內蒙古、山東、四川等地為例，從特色旅游、短途運輸、低空旅游、高空跳傘、航空科普等通航業(yè)態(tài)發(fā)展情況出發(fā)，邀請多位業(yè)內重磅嘉賓共同探討“通航+”如何助推通航“飛起來”“熱起來”。
獨特的地理位置和區(qū)位優(yōu)勢以及“旅游興疆”戰(zhàn)略，使得新疆新興的“通航+”業(yè)態(tài)無論從經(jīng)濟社會發(fā)展所需，還是從滿足新疆人民群眾對美好生活需求的角度看，都必不可少。
記者：在“一帶一路”建設的大背景下，獨特的地理位置和“東聯(lián)西出”“西引東來”區(qū)位優(yōu)勢，使得新疆發(fā)展通用航空具有哪些特點？
唐赫：新疆是古絲綢之路東西文化交融、貨物貿易的重要通衢，因地域遼闊、景色壯美、四季不同，成為熱門旅游勝地。同時，新疆也因特殊的地貌、遼闊的地域、較少的人口等因素，呈現(xiàn)出人口聚居區(qū)普遍沿著“三山”兩麓分布且相距較遠的特點，這為新疆發(fā)展通用航空提供了良好的機遇和市場。
以新疆第一產(chǎn)業(yè)為例。新疆作物耕種、林區(qū)面積大，勞作條件艱苦，航空護林需求大，特別適合應用現(xiàn)代航空作業(yè)手段，既能夠提高效率，也有助于降低成本。同時，新疆干旱少雨、蒸發(fā)量大，為保障人民生活、經(jīng)濟建設、社會發(fā)展，每年冬春季都需要進行人工增雨雪作業(yè)。在局部地區(qū)，冬季需要人工消霾，夏季需要降低臭氧污染程度，以改善民生。再說第二產(chǎn)業(yè)，礦產(chǎn)資源開發(fā)多處于荒漠、戈壁、山地等無人區(qū)，使用航空測繪技術進行勘探或者實施一些科學實驗項目速度快、精度高、成本低，可以很好地支持礦產(chǎn)資源分布、儲量、開發(fā)等評估工作。第三產(chǎn)業(yè)特別是現(xiàn)代服務業(yè)方面，近年來新興的“通航+旅游”業(yè)態(tài)在有效解決游客“旅長游短”問題、提升游客體驗的同時，讓游客可以從天空鳥瞰大地，欣賞新疆的壯美，真正實現(xiàn)了“最美的風景在路上”。
記者：我們了解到，您是從民航局到新疆通航開展援疆工作的。對于新疆通用航空的未來發(fā)展，請談一下您的建議和思考。
唐赫：民航局一貫支持地方政府切實發(fā)揮主體責任，立足地方資源稟賦優(yōu)勢發(fā)展特色通航產(chǎn)業(yè)。目前新疆發(fā)展通用航空還有一些基礎性工作要做。一是要正確認知通用航空是什么、能做什么、趨勢如何？政府、市場、社會“三只手”的關系是什么？如何符合新疆實際，突出新疆特色，選擇突破重點，科學系統(tǒng)規(guī)劃？這些是關鍵性、先導性工作，決定了后續(xù)一系列具體工作的成效和質量。二是基礎設施建設應當適度超前。運輸機場與通用機場網(wǎng)絡的規(guī)劃、布局、建設工作應統(tǒng)籌考慮、一體推進，這樣才有利于支撐通用航空發(fā)揮作用，構建“干支通，全網(wǎng)聯(lián)”的航線網(wǎng)絡。三是制定務實、穩(wěn)定的扶持政策尤為重要。政策就是營商環(huán)境，沒有好的政策，難以較快培育、發(fā)展新疆通用航空業(yè)。四是改善通用航空運行條件是當務之急。通用航空僅僅“飛起來”還不夠，只有“飛得多”“飛得好”才能支撐通用航空業(yè)“補鏈、強鏈、鍛鏈”。國內一些省市進行了探索，經(jīng)驗彌足珍貴，值得借鑒。
與此同時，要關注并把握通用航空發(fā)展趨勢。近10年來，通用航空新技術、新裝備不斷涌現(xiàn)，不僅為通航企業(yè)提供了大小結合、高低搭配的航空器組合選項，而且其可以通過更精細化、更高效率、更低成本的作業(yè)能力建設，為降本增效提質提供新的可能，同時也為廣大消費者提供新的娛樂手段?？梢哉f，無人機的出現(xiàn)與擴大應用已經(jīng)成為通用航空新的發(fā)展動力源。國務院、中央軍委剛剛頒布了《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，民航局已經(jīng)在起草配套規(guī)章，將為無人機及相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供更加完善的法治保障。新疆要大力發(fā)展通用航空，就必須牢牢抓住這個新契機。
暑期來臨，越來越多的人將跳傘作為旅游度假的新選擇。據(jù)不完全統(tǒng)計，自今年初以來，跳傘項目的體驗人數(shù)已經(jīng)超過5萬人次，跳傘項目將成為通航消費的又一熱點。
記者：跳傘對很多游客來說比較新奇，請您介紹一下這個新興項目適合哪些人體驗。
劉泉：我國高空雙人跳傘項目起步較晚，發(fā)展迅速，需求激增。亞捷航空的高空雙人跳傘項目始于2016年初，是國內少有的集“飛機+營地+銷售+傘隊”于一體的通航企業(yè)。截至目前，通過亞捷航空的飛機體驗跳傘項目的游客已經(jīng)超過5萬人次，以25歲~ 40歲的女性居多。目前跳傘年齡要求在18歲以上，沒有年齡上限要求。
記者：目前國內跳傘收費情況和市場需求如何？
劉泉：高空雙人跳傘目前熱度極高，是不少人的“人生清單”項目之一。特別是疫情防控政策優(yōu)化調整后，越來越多的人將跳傘作為旅游度假的新選擇。據(jù)統(tǒng)計，自今年初以來，跳傘項目的體驗人數(shù)已經(jīng)超過5萬人次，跳傘行業(yè)前景廣闊，有望成為未來發(fā)展最快的航空旅游項目。
亞捷航空使用的皮拉圖斯PC-6型飛機是全球公認的跳傘效率最高、可靠性最佳、經(jīng)濟性最優(yōu)的飛機，約25分鐘即可以完成一次起落，具有良好的游覽視野。跳傘者可以選擇“跳傘+第三方攝像”“跳傘+手持攝像”“跳傘+第三方攝像+手持攝像”等形式，一次消費價格為2000元-6000元。
圍繞擴大國內航空需求和增強行業(yè)恢復動力出臺了一系列通用航空利好政策。在短途運輸呈現(xiàn)較快發(fā)展態(tài)勢的同時，依托地區(qū)獨特旅游資源，通航短途旅游產(chǎn)品受到了旅客歡迎。
記者：內蒙古短途運輸航線數(shù)量和飛行小時數(shù)一直穩(wěn)居國內前列。依托資源優(yōu)勢，內蒙古在“通航＋旅游”方面建立了哪些新模式，作出了哪些新嘗試？
周新華：內蒙古自治區(qū)作為國內最早試點通航短途運輸?shù)牡貐^(qū)，面積廣闊，空域資源良好，特色旅游資源豐富，通航飛行小時數(shù)、開通航線量連續(xù)數(shù)年排名全國第一。從攜程大數(shù)據(jù)統(tǒng)計來看，在區(qū)內短途運輸旅客中，60%是政務出行，25%是探親訪友，15%是旅游、體驗等。在不斷開辟新航線的同時，我們也積極探索公共服務屬性與營利性之間的關系，建立了“通旅跨界融合”模式，開通了10余條航線，將通航與旅游資源有機結合，依托區(qū)內獨特旅游資源，打造全區(qū)全季、水陸結合、冬夏互補的通航旅游產(chǎn)品；探索“通航+互聯(lián)網(wǎng)”模式，基于內蒙古旅游市場、公務出行，滿足大中型企業(yè)發(fā)展需要，增加公務包機、旅游包機等，為推動全域旅游發(fā)展發(fā)揮“通航＋”力量。
記者：目前，通航短途運輸發(fā)展還面臨哪些困難和問題？您對此有何建議？
周新華：當前從全國范圍看，通航短途運輸發(fā)展尚處于起步階段，短途運輸在發(fā)展中仍存在一些困難和問題。一是運行效率低，這是制約轄區(qū)通航發(fā)展的主要矛盾。二是國內通航短途運輸運力嚴重不足，部分進口機型技術支持服務不到位，可選可用機型有限。三是航線網(wǎng)絡化輻射效應差，大多呈點對點狀，未與干線、支線網(wǎng)絡有效連接。四是服務保障體系亟待完善。與運輸航企相比，通航企業(yè)無法提供24小時客戶服務，以及標準化的服務流程、完善的投訴機制。
如何破解以上難題？我認為，一是加強頂層設計，提升協(xié)同管理效能。增強政策扶持的精準性，不斷總結試點工作成效，加快完善通航短途運輸政策法規(guī)體系，切實解決好空域等核心問題。二是破解“干支通”銜接問題。打破通航在航班時刻、代碼共享、銷售結算、投訴監(jiān)督、危險品管理等方面的壁壘，加快完善通程航班基礎服務標準建設。三是創(chuàng)新服務產(chǎn)品設計和模式。打造個性化、特色化、多元化的中轉產(chǎn)品和服務模式，是通航企業(yè)適新應變，滿足廣大人民群眾出行需求的重要內容。
隨著大眾出行意愿增強，對旅游的需求日漸多元化。低空旅游既有交通屬性，又有旅游屬性，充分利用通用航空低空航線飛行高度在3000米左右的特性，讓大眾在滿足出行需求的同時，也體驗旅游觀光的樂趣。
記者：三亞的低空旅游發(fā)展水平全國領先，請您介紹一下三亞低空旅游的發(fā)展情況以及運營模式的特點和優(yōu)勢。
汪蘭蘭：三亞擁有得天獨厚的自然景觀和豐富的旅游資源，溫度適宜，可飛天氣占比高，具備低空旅游常態(tài)化運行的條件。2016年5月13日，國務院辦公廳印發(fā)《關于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》，對通航發(fā)展起到了極大的推動作用。一系列關于“放管服”、海南自貿港建設的利好政策出臺，進一步刺激了空中游覽新興消費業(yè)態(tài)的發(fā)展，也帶動了海南省低空旅游市場轉型升級。
亞龍通航積極響應國家號召，于2016年下半年開始轉型，專注于通用航空與旅游業(yè)融合發(fā)展，大力發(fā)展低空旅游業(yè)。在經(jīng)營方面，我們根據(jù)不同游客需求，開辟了不同的旅游觀光航線供游客選擇。比如“空中禮佛”航線可實現(xiàn)游客“空中朝圣”，參拜南海觀音祈福。
記者：國家鼓勵旅游業(yè)發(fā)展，不斷激活低空旅游等新型旅游形式，出臺了一系列關于低空旅游的政策措施。日前，《三亞市促進低空旅游發(fā)展暫行辦法》出臺，辦法對低空旅游哪些方面進行規(guī)范管理？對當?shù)氐涂章糜挝磥戆l(fā)展有哪些影響？
汪蘭蘭：在低空旅游發(fā)展上，規(guī)范運行尤其重要。《三亞市促進低空旅游發(fā)展暫行辦法》的出臺，體現(xiàn)了政府對低空旅游的重視，明確了低空旅游的定位和規(guī)劃。與此同時，制定了統(tǒng)一的運行標準，是對民航空中游覽咨詢通告的補充和細化，有利于企業(yè)按要求運行，減少違規(guī)風險，從而提高整個低空旅游業(yè)運行的安全裕度和服務質量。
隨著人們對綜合教育的重視程度越來越高，航空科普將成為科普教育的重要領域之一。航空科普兼具公益服務屬性，通過多種方式推廣航空科普知識，讓青年懷揣航空夢，為未來通航大發(fā)展培育和輸送人才。
記者：作為國內規(guī)模較大的民營航空博物館，成立立巢航空博物館的初衷是什么？請簡單介紹一下博物館目前的規(guī)模和運營項目。
楊培萌：立巢航空博物館是國內唯一與商業(yè)中心相結合的航空博物館，5000平方米的場館內展示了10多架真機和數(shù)千件珍貴的航空實物和文獻，集航空科技與歷史文化展示、科普培訓、主題研學、外場飛行及運動類固定翼飛機執(zhí)照培訓、模擬飛行體驗及訓練、主題餐廳、航空主題商店于一體，常態(tài)化開展各種各樣的航空主題活動。
記者：立巢航空博物館的發(fā)展目標是“不一樣的航空，不一樣的心動”，請問“不一樣”體現(xiàn)在哪些方面？
楊培萌：我們的“不一樣”體現(xiàn)在以下幾個方面：航空場景不一樣。大多數(shù)人認為航空是高高在上的、觸不可及的高科技，我們把航空博物館開到了商場，成為大家更容易進入的主題空間；把航空專業(yè)內容用生動有趣、通俗易懂的科普語言翻譯成大家都能輕松理解、掌握的知識。運營模式不一樣。我們突破傳統(tǒng)博物館“等、靠、要”的方式，以服務市場需求為導向，用商業(yè)邏輯解決了非營利組織的生存問題。立巢航空博物館通過精準引流，為航空科普生態(tài)供應鏈提供資源，形成綜合效益，最終反哺博物館運營與發(fā)展。展陳方式不一樣。我們在建館之初就堅持“看得到、摸得到、吃得到、能帶走”的航空文化傳播理念，把觀眾的體驗性和參與感放在重要位置，不僅盡可能保證展品的真實性、開放性，更在館內設置了眾多科普體驗設備和大量場景還原的細節(jié)。講解服務不一樣。我們根據(jù)不同受眾制定不同的講解流程，盡可能給不同年齡段、不同領域和知識背景的觀眾帶來不一樣的體驗和收獲。
記者：您覺得能否通過科普培育通航文化推動通航消費，民航科普教育能否促使通航成為“玩起來”“熱起來”的新消費熱點？
楊培萌：在立巢航空博物館的航空安全科普課程中，有句話是“地上每多一個航空愛好者，天上就會多一個航空安全員”。對普通人來講，航空領域有較高的準入門檻。但隨著航空知識的推廣普及，越來越多的人通過科普活動近距離地接觸和了解航空業(yè)。行業(yè)要發(fā)展，通航要運行，除了專業(yè)領域的技術發(fā)展和人才培養(yǎng)，科普也必將成為走在前面的消費新熱點。