物流業(yè)流傳著這樣一個觀點,2014年是國內跨境電商發(fā)展的元年。在航空貨運業(yè),順豐的國際快遞經(jīng)營牌照剛獲得國家郵政局的批準。同時,在4個月的內部試運營后,順豐新推出的支持“海淘”(海外購物)轉運服務的網(wǎng)站“海購豐運(SFbuy.com)”將在近期開放用戶注冊。東航早在去年便開始重組旗下物流和貨運板塊,正式“飛入”快遞領域,推出電商網(wǎng)站“東航產(chǎn)地直達”。目前,東航物流已成為上海市政府跨境電子商務的掛牌試點單位,并提出自己的跨境電子商務解決方案。南航貨運開通了廣州—杭州—洛杉磯全貨機洲際航線,主要承運跨境網(wǎng)購航空快件。圓通等正在申請籌建航空貨運公司的快遞企業(yè),都對跨境電商業(yè)務躍躍欲試。這一跨境電商的發(fā)展機遇能否成就國內航空貨運企業(yè)轉型尋找出路的夢想?
從“悶聲發(fā)大財”
到“政策紅利寵兒”
去年6月,成立于2007年,提供服裝、電子產(chǎn)品、玩具、飾品、家居用品、體育用品等十四大類的銷售外貿B2C電商蘭亭集勢在紐交所掛牌上市。蘭亭集勢在提交給美國證券交易委員會的文件中公布,發(fā)行價區(qū)間為8.5美元~10.5美元;公司在2013年第一季度的凈營業(yè)額為 7330萬美元,運營利潤為 320.2萬美元,扣除利息與納稅之后,凈盈利為 261萬美元??缇畴娚虖囊酝皭灺暟l(fā)大財”的低調角色一躍成為投資熱點。
去年8月,國務院辦公廳轉發(fā)商務部等部門《關于實施支持跨境電子商務零售出口有關政策的意見》,明確了對電子商務出口的6項支持政策,被看做是國家促進跨境電商發(fā)展的重要動作之一。據(jù)海關總署統(tǒng)計,2013年我國進出口快件、郵件總量近4.98億件,同比增長42.7%。國家電子商務研究院副院長李鳴濤對媒體表示,培育跨境電商服務主體已成為今年政府的工作重點之一,跨境電商將在2014年迎來政策紅利。有專家預計,2013年我國跨境電子商務交易規(guī)模同比增速將達到30%左右,2014年隨著美國和歐盟經(jīng)濟觸底反彈,外貿形勢好轉,跨境電商的發(fā)展有望迎來爆發(fā)性增長。
上海、重慶、杭州、寧波、鄭州、廣州等城市已開展跨境貿易電子商務服務試點工作,建立口岸管理部門與電商、物流、支付等企業(yè)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)對接的信息平臺,方便企業(yè)快速通關,解決出口結匯、退稅等問題。
對于國內普通消費者,受人民幣升值、海外產(chǎn)品質量等因素影響,通過代購或轉運網(wǎng)站在海外進行線上線下購物——“海淘”——成為一種潮流。中國電子商務研究中心的數(shù)據(jù)顯示,中國海外代購交易規(guī)模連年翻番,2012年海外代購交易規(guī)模達483億元,2018年該數(shù)字很可能將突破700億元。
然而,由于現(xiàn)行政策法規(guī)標準不一、責任缺位等原因,“海淘”受限于海關政策、物流和稅收規(guī)則,一直游走于“灰色地帶”。1月27日,海關總署提出了一般出口、特殊區(qū)域出口、直購進口和網(wǎng)購保稅4種新型通關監(jiān)管模式。同時,正在開發(fā)全國統(tǒng)一版本的跨境電商出口通關系統(tǒng),預計今年上半年可完成。
此外,由東航物流、中國銀行、快錢等在上海發(fā)起成立的國內首家跨境電子商務行業(yè)協(xié)會于近日揭牌。其成立的目的就是解決在發(fā)展跨境電子商務過程中遇到的問題,形成示范效應,營造統(tǒng)一、開放、競爭、有序的跨境電子商務市場環(huán)境。
機會:
主業(yè)or跨界
面對中國這個廣闊的消費市場,一方面是京東、淘寶都推出了海外購物頻道;另一方面,國外品牌對中國“海淘”市場虎視眈眈,更愿意直接接觸中國消費者。比如,亞馬遜旗下垂直電商shopbop、英國時尚服裝電商ASOS、美國SAKS第五大道百貨公司不僅提供直運中國的服務,部分還支持人民幣結賬。
“海淘”物流方式包括海外直運國內和海外轉運兩種方式。直運模式最大的優(yōu)勢是為消費者省去尋找轉運公司的繁瑣步驟,快捷便利。目前,跨境電商主要通過四大國際快遞巨頭(FedEx、UPS、DHL、TNT)運輸,商品的運費高于轉運方式費用。
在國內快遞企業(yè)中,順豐、圓通等已開通國際快遞業(yè)務;申通在美國洛杉磯的公司于2013年下半年正式掛牌,通過吸引美國當?shù)氐募用松?,開展美國專線等國際業(yè)務。此外,南航貨運開通的廣州—杭州—洛杉磯全貨機航線更是直指中美兩地的跨境網(wǎng)購市場。
由于國內企業(yè)的國際快遞牌照不易取得,買家承擔的額外費用較高,目前“海淘”多是通過一些規(guī)模不大的公司來開展轉運業(yè)務的。買家在海外電商網(wǎng)站下單后,收件地址留境外的轉運點,然后由轉運公司將貨物集中發(fā)往中國,完成通關手續(xù)后借助國內快遞企業(yè)完成境內段的配送。但這類公司一般最快20天到貨,最慢要一個半月。截至2013年底,中國和美國轉運公司多達60家左右。其中,多為美國當?shù)匚锪鞴?,中國公司不?0家。
對此,順豐的轉運服務項目“海購豐運(SFbuy.com)”提出運費為四大國際快遞巨頭的50%。但和國內其他轉運公司相比,費用則是其他公司的2倍左右。業(yè)內人士表示,目前海外轉運業(yè)務存在不透明問題,順豐在申請國際快遞牌照后,對其國際業(yè)務進行進一步規(guī)范,為其大規(guī)模的海外拓展鋪路。與國外快遞公司相比,順豐在國內具有網(wǎng)絡布局的優(yōu)勢。此外,圓通、中通、優(yōu)速、遞四方等快遞企業(yè)也開通了從中國內地寄往我國港澳臺地區(qū)和新加坡、馬來西亞、澳大利亞和新西蘭的淘寶轉運業(yè)務。
走在航空貨運轉型前沿的東航則憑借旗下東航物流推出的“東航產(chǎn)地直達”電商,依托自有航空運力和采購外航運力的便利,以及所具備的報關清關資質,可使中間環(huán)節(jié)的耗時比傳統(tǒng)電商大幅減少。
障礙:
好看不好玩
在航空貨運不得不面對轉型發(fā)展難題時,一時間出臺的跨境電商扶持政策,又讓許多國內企業(yè),包括航空貨運企業(yè)積極“備戰(zhàn)”。航空物流專家劉海明則表示,在跨境誠信和跨境支付體系完善以前,這一市場不會有太大的起色。
劉海明認為,盡管最近幾年政府對國內物流行業(yè)的重視程度越來越高,先后出臺如“國九條”“營改增”“通關政策”等推動政策,甚至“自貿區(qū)”的設立都有很多與物流相關的意圖,可很多政策還并未落地。
除了現(xiàn)階段時刻和空域資源的限制外,國內貨航還存在國際貨運航線網(wǎng)絡不健全、貨物通關環(huán)境有待改善、夜航飛行的貨包機保障能力不強、駐境外國際貨運代理人才短缺、國際航空貨運市場營銷能力不強等障礙。此外,國際快遞市場對快遞企業(yè)的責任和義務要求與國內市場有所不同,計費依據(jù)、計費標準、服務時限、售后服務等均與國內有所不同。
跨境電商帶來的是一個系統(tǒng)性極強的行業(yè),無論是做好主業(yè),還是利用自身優(yōu)勢開展延伸業(yè)務,貨航單靠現(xiàn)有的資源很難玩轉其中,跨界之路也將非常艱辛??爝f物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示,貨航還得重點解決體制上的問題,這樣才能具有民營快遞在經(jīng)營上靈活性。通過優(yōu)化內部的流程與降低成本,以建立適應市場競爭的組織架構,也是其必須解決的問題。 劉海明還建議,如果國內貨航針對這一業(yè)務設計出一款針對性強的物流產(chǎn)品,并借助自身資源優(yōu)勢整合此產(chǎn)業(yè)鏈關聯(lián)環(huán)節(jié)企業(yè),或將開辟出一片藍海。