在深圳，這塊不斷創(chuàng)造神奇的土地上，什么奇跡都可能發(fā)生，深圳寶安國際機場就是其中的一個。
這個1991年正式通航的機場，20多年來的發(fā)展歷程，就是刷新一個又一個記錄的過程：1996年12月，通航僅5年就一躍成為國內(nèi)第四大機場；2003年，旅客吞吐量突破1000萬人次，跨入全球百強機場行列；2007年，旅客吞吐量突破2000萬人次大關(guān)，跨入世界最繁忙機場行列；2012年，完成旅客吞吐量2974.5萬人次，貨郵吞吐量82.8萬噸。2013年，隨著建筑面積達４５萬平方米的Ｔ３航站樓投入使用，這個被業(yè)界稱為“國內(nèi)市場化程度最高”的機場，也許，還將有更多的奇跡發(fā)生……
循著市場的軌道不斷高飛
在入職深圳機場之前，深圳市機場股份有限公司航空業(yè)務(wù)部總經(jīng)理龍強曾經(jīng)在成都雙流機場工作。對比兩個機場，他最大的感受是，深圳機場是在市場經(jīng)濟中摸爬滾打發(fā)展起來的，“這是深圳機場與國內(nèi)很多機場大不同的地方?！?
“自出生以來，深圳機場就有著先天的不足?！?深航貨運公司副總經(jīng)理王琦也有同感，處在廣州白云機場和香港機場的夾縫中，不說客戶資源，單空域限制就是橫亙在深圳機場發(fā)展途中最大的難題。
既然出生，就要成長；既然成長，就要長大長高。面對發(fā)展難題，“在靠市場還是找市長”的問題上，深圳機場選擇了市場。
梳理過去20多年深圳機場的發(fā)展脈絡(luò)，可以發(fā)現(xiàn)，不僅有與漢莎航空等國際航空公司的洲際合作，也有與競爭對手廣州白云機場和香港機場的分工互補。龍強進一步解釋說，深圳機場與國內(nèi)機場、特別是廣州白云機場與香港機場的合作關(guān)系遠大于競爭關(guān)系，尤其是近幾年與香港機場的合作分工，讓他們的國際航空貨運有了突飛猛進的發(fā)展。
這種合作不僅僅局限于機場與機場之間。深圳機場與各大航空公司、國際貨代公司、國內(nèi)物流企業(yè)都進行了廣泛合作，并盡可能提供便利條件。王琦說，剔除基地航空公司的因素，在與國內(nèi)機場的合作中，深圳機場服務(wù)也是他們比較滿意的。
“合作伙伴不僅會分享你的市場，還會給你帶來財富和驚喜，這是我們在市場化道路上總結(jié)出來的經(jīng)驗?！饼垙娬f。
以“服務(wù)做產(chǎn)品”鍛造“城市物流中心”
物流在航空經(jīng)濟盈利中占的比例越來越大。深圳航空物流的最大特點是將服務(wù)視作產(chǎn)品。深圳改變了過去那種單純以贏利為目的，以產(chǎn)品為核心的企業(yè)經(jīng)營觀念，使物流服務(wù)從企業(yè)自身的，“功能性活動”轉(zhuǎn)變?yōu)椤盀榭蛻魟?chuàng)造價值、增加顧客滿意度”。深圳百航運通物流公司認為，從企業(yè)經(jīng)營和發(fā)展的角度來看，物流就是服務(wù)。物流為企業(yè)提供的是一種服務(wù)，而服務(wù)實質(zhì)上也是一種產(chǎn)品，是形式層和延伸層上的產(chǎn)品，因此，建立適合于需求多樣化、個性化的新的服務(wù)十分必要。
深圳航空物流還建立了以第三方物流機構(gòu)為核心，眾多的中小型商貿(mào)企業(yè)簽訂契約形成相互信任、共擔風(fēng)險、共享收益的集約化物流伙伴關(guān)系。深圳市環(huán)東國際貨代公司有關(guān)人士表示，從企業(yè)經(jīng)濟效益上看，由于通過物流戰(zhàn)略聯(lián)盟使眾多中小型商貿(mào)企業(yè)集約化運作，降低了企業(yè)物流成本。從社會效益來看，由于采用了第三方物流機構(gòu)作為聯(lián)盟核心，統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一實施、減少了社會物流過程的重復(fù)勞動、提高了企業(yè)效率，使得企業(yè)在市場上的競爭力大大增強。
積極采用現(xiàn)代高新技術(shù)發(fā)展成果，從操作技術(shù)、設(shè)施設(shè)備、配送工具、物流流程控制、物流信息處理到配送過程的決策管理等，深圳航空物流始終緊跟現(xiàn)代物流發(fā)展和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的需要。深圳百航運通物流公司建議，加速物流運作的方法，就是要通過完善的銷售、采購網(wǎng)絡(luò)，依靠先進的預(yù)測方法進行預(yù)測，達到準確預(yù)測，盡量減少庫存，甚至實現(xiàn)零庫存。同時，物流運作的加快，必然帶動資金運作的加速，從而大大減少資金的成本，達到減少成本，增加利潤的目的。而所有的高技術(shù)手段都是為“服務(wù)”打底的。
“以港興區(qū)”的寶安探索將再創(chuàng)奇跡
深圳因?qū)毎捕??！皼]有機場就沒有寶安的現(xiàn)在，更不會有寶安的未來?！睂毎矃^(qū)經(jīng)濟促進局負責(zé)人說。過去這些年里，寶安區(qū)的發(fā)展規(guī)劃很多都是圍繞機場展開的。
“機場既是一方展示地方形象的窗口，更是一個發(fā)展經(jīng)濟的載體。如何借助窗口的優(yōu)勢，大力發(fā)展臨空經(jīng)濟，發(fā)展航空偏好型產(chǎn)業(yè)，深圳市和寶安區(qū)一直在探索?！边@位負責(zé)人說。現(xiàn)在，這種探索又有了新的、更大膽的思路。 這個便是寶安灣區(qū)規(guī)劃。
在一幅衛(wèi)星地圖上，沿著珠江口東岸，一條藍色帶狀的箭頭向南將寶安中心、前海中心、蛇口和香港串聯(lián)起來，向北將碧海中心、固戍物流園、航空城、東莞長安等連在一起。這是寶安灣區(qū)計劃中的“灣區(qū)脊梁”。
在這個“脊梁”上航空城是核心。《深圳特區(qū)報》在報道中說，“灣區(qū)計劃”把機場周邊地區(qū)建設(shè)成為國際化航空城。為此，“高標準建設(shè)空港物流園區(qū)，形成空港保稅物流聚集區(qū)和現(xiàn)代商務(wù)會展功能聚集區(qū)”。
寶安區(qū)“十二五”規(guī)劃這樣描述：充分利用大空港地區(qū)位于珠三角區(qū)域發(fā)展主軸和深圳西部發(fā)展軸的樞紐地帶，依托沙井的制造業(yè)基礎(chǔ)和臨近機場的有利條件，構(gòu)筑依托機場的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)體系，促進高端裝配制造業(yè)和器材制造業(yè)聚集。
這個“以港興區(qū)”的戰(zhàn)略還把現(xiàn)代物流業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，一道確定為未來5年甚至更長一個時期的產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點，并提出了“把寶安區(qū)建設(shè)成為珠三角現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的重要基地、全球性物流樞紐城區(qū)”的發(fā)展目標。
鏈 接
深圳寶安國際機場1991年正式通航，目前，共有35家國內(nèi)外航空公司在深圳機場運作，其中國內(nèi)航空公司24家，國際（地區(qū)）航空公司 11家，全貨機航空公司7家，基地航空公司7家。
秘 笈 解 讀
除了文章中提到的經(jīng)驗，深圳航空都市建設(shè)的成功秘笈還有三個方面：第一，發(fā)展規(guī)劃合理。根據(jù)當?shù)禺a(chǎn)業(yè)升級需要，堅持以大項目帶動大發(fā)展的規(guī)劃思路，扶持和大力發(fā)展三大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)體系，即物流、會展、商務(wù)、大型商業(yè)貿(mào)易等產(chǎn)業(yè)組合成現(xiàn)代服務(wù)業(yè)；消費電子、光電子以及航空航天設(shè)備制造等產(chǎn)業(yè)組合成臨空高端制造產(chǎn)業(yè)；研發(fā)產(chǎn)業(yè)、地區(qū)總部、采購、結(jié)算、運營管理等組合成高端生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)。
第二，區(qū)域優(yōu)勢明顯。位于珠三角地理中心，地處珠三角核心發(fā)展走廊的交匯處，主要包括沙井、福永的西部濱海地區(qū)，其范圍涵蓋深圳機場、寶安西部沿江地區(qū)以及前海地區(qū)，屬于深圳城市總體規(guī)劃中為城市重點地區(qū)預(yù)留的遠景發(fā)展用地，擁有寶貴的儲備用地資源，發(fā)展?jié)摿薮蟆?
第三，交通十分便利。目前該地區(qū)已建道路包括廣深高速、沿江高速、107國道、寶安大道、機荷高速等，地鐵一號線也已經(jīng)到達機場。未來5年，穗莞深城際線、地鐵6號和11號線將接入該地區(qū)。遠期，地鐵10號線、13號線和東莞R2、R3市際軌道線也將接入。
點 評
香港物流協(xié)會會長鄭會友說：“未來經(jīng)濟發(fā)展更加注重速度和效率，時間不夠可以用空間來調(diào)節(jié)，只要速度夠快?，F(xiàn)代物流業(yè)顯然最符合這一特征，因此更適應(yīng)寶安區(qū)快發(fā)展、高增長的需要?！?