韓國仁川國際機場占地面積達4743公頃，是一座多功能現(xiàn)代化國際空港。近幾年，韓國政府致力于幫助仁川機場以物流及產(chǎn)業(yè)園區(qū)為核心驅動，大力發(fā)展貨運物流及產(chǎn)業(yè)園區(qū)，并在周邊規(guī)劃了國際商業(yè)區(qū)和旅游觀光帶，進一步強化了韓國仁川機場東北亞貨運樞紐的地位。
仁川機場被譽為“綠色機場”
韓國仁川國際機場，是韓國最大的民用機場，也是韓國客運及貨運的國際航空樞紐。仁川機場坐落在韓國著名的海濱度假城市仁川西部的永宗島上，距離首爾市52公里，離仁川海岸15公里。自然條件優(yōu)越，環(huán)境優(yōu)美舒適，被譽為“綠色機場”。2001年3月對外開放，當年旅客吞吐量1438萬，世界排名第68名。2011年，仁川機場的旅客吞吐量超過3000萬，世界排名第33名。
在距離首爾1000公里也就是3.5個飛行小時的范圍之內，人口超過100萬的城市有40多個。因此仁川機場從1992年開始設計，就全面吸收了中樞結構的理念，立志發(fā)展成為東北亞地區(qū)最重要的航空樞紐。此外，仁川機場距離仁川港僅15公里，具備?？章?lián)運的優(yōu)勢。仁川國際機場是一座多功能現(xiàn)代化國際空港。近幾年，韓國政府致力于幫助仁川機場以物流及產(chǎn)業(yè)園區(qū)為核心驅動，大力發(fā)展貨運物流及產(chǎn)業(yè)園區(qū)，并在周邊規(guī)劃了國際商業(yè)區(qū)和旅游觀光帶，進一步強化了韓國仁川機場東北亞貨運樞紐的地位。
圍繞機場建航空物流網(wǎng)絡
韓國政府在仁川機場的建設上突出強調樞紐城市以及航空和物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將仁川機場定位于一個物流網(wǎng)絡中心。同時，明確提出要以仁川機場為中心，建設物流網(wǎng)絡。
為了吸引外來物流企業(yè)入駐，韓國政府出臺了一系列配套政策：進駐園區(qū)的外資企業(yè)根據(jù)不同行業(yè)和投資規(guī)模，在今后5~7年內，可享受減免國際稅、地方稅、土地使用費等優(yōu)惠政策；進駐園區(qū)的國內外貨物，可享受免除關稅、酒稅等各項優(yōu)惠待遇；政府允許企業(yè)可以直接建設物流、制造等建筑設施，最長可以運營50年。在政府規(guī)劃引導下，仁川機場物流園區(qū)已經(jīng)吸引了大量來自中國的國際中轉貨物。
依托機場設仁川自由經(jīng)濟區(qū)
2003年8月，韓國政府正式確定依托仁川機場設立仁川自由經(jīng)濟區(qū)，將仁川機場所在區(qū)域發(fā)展成為集航運、物流、金融、高新技術于一體的經(jīng)濟特區(qū)。仁川自由經(jīng)濟區(qū)旨在建設一個可持續(xù)發(fā)展的集國際貿易、金融、物流、商住和旅游于一體的東北亞經(jīng)濟中心。入駐自由經(jīng)濟區(qū)的公司享有包括稅收減免等各種優(yōu)惠政策。整個工程分為3個建設階段：2003年至2009年是基礎設施建設；2010年至2014年是項目建設階段；最后一個階段于2020年完成，使仁川自由經(jīng)濟區(qū)成為世界三大自由經(jīng)濟區(qū)之一。
為了加快機場周邊地區(qū)的開發(fā)與建設，韓國政府還對原有的“修建—營運—移交”（BOT）開發(fā)模式進行了創(chuàng)新，利用BTO的方式開發(fā)、管理機場周邊物流園區(qū)及工業(yè)園區(qū)。以仁川機場物流園區(qū)建設為例，在BTO模式下，大韓航空公司根據(jù)自己的需求向機場申請土地，然后建造符合自己要求的貨站設施。在建造完成后，所有權馬上移交給仁川機場當局。作為回報，大韓航空公司獲得貨站設施接下來20年的運營權。在運營期滿后，大韓航空公司可以和機場協(xié)商后續(xù)合同。BTO的開發(fā)模式在利用承包商專業(yè)開發(fā)經(jīng)驗和先進技術的同時，也為韓國政府和機場當局節(jié)約了大量投資建設資金，并且降低了投資風險。
點 評
本編輯2013年年初曾在仁川機場轉機，全程順利、便捷、舒適、愉快。機場內的免稅店鱗次櫛比，折扣令人大跌眼鏡。美食區(qū)的餐館品種多樣，西餐、韓餐應有盡有，價錢也很親民，絲毫沒有機場餐廳的“高貴姿態(tài)”。最貼心的莫過于機場內的各種指示牌，任何不懂韓語的人在仁川轉機都不會手足無措。
鏈 接
仁川（INCHEON）仁川廣域市（相當于中國的直轄市）
位于韓半島中西部的仁川，離首都首爾西28公里，起著首爾關門的作用，城市面積達958平方公里，擁有人口256萬，是韓國的第三大城市和第二（僅次于釜山）大貿易港口。作為東北亞的中心城市，是韓國走向世界的交通要塞，并擁有最先進的大型國際機場。
很早以前，仁川就發(fā)展成為與中國開展貿易的港口。19世紀，根據(jù)法國、德國、美國等國家船舶開放港口的要求，作為停泊港聞名于世。
臨海分布著永宗島、永興島、德積島等眾多島嶼，因而具有豐富的海上旅游資源、具備了天賜的港灣條件。得益于這種得天獨厚的條件，仁川很早就開始成為輕工業(yè)城市，并發(fā)展成為臨海工業(yè)城市，如今，它的汽車、鋼鐵、家具、玻璃等工業(yè)非常發(fā)達。仁川是在金融、文化、情報通訊、教育研究及交通等方面取得飛躍發(fā)展的充滿活力的城市。
秘 笈 解 讀
1、出臺優(yōu)惠政策吸引跨國物流企業(yè)入駐。
為了吸引外來物流企業(yè)入駐，韓國政府出臺了一系列配套政策，包括：進駐園區(qū)的外資企業(yè)根據(jù)不同行業(yè)和投資規(guī)模，在今后5~7年內，可享受減免國際稅、地方稅、土地使用費等優(yōu)惠政策；進駐園區(qū)的國內外貨物，可享受免除關稅、酒稅等各項優(yōu)惠待遇；政府允許企業(yè)可以直接建設物流、制造等建筑設施，最長可以運營50年。在政府規(guī)劃引導下，物流園區(qū)已經(jīng)吸引了大量來自中國的國際中轉貨物。
2、依托機場設立自由經(jīng)濟區(qū)，進一步推動臨空經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展。
根據(jù)《經(jīng)濟自由區(qū)域的指定以及運營法律》，韓國政府正式確定依托仁川機場設立仁川自由經(jīng)濟區(qū)。自由經(jīng)濟區(qū)在稅收、外匯管制等方面實行了一系列特殊的經(jīng)濟政策，取消或放寬了對外商投資的各種限制：一是對外資企業(yè)實施稅費激勵政策。二是放松政府管制與加強行政支持。三是改善外國人居住環(huán)境。
3、加強物流配套設施建設，簡化海關通關程序。
韓國海關以構建“21世紀世界最佳海關”為目標，全面提升空港海關管理的效率與效力。一是改善進出口物流管理系統(tǒng)。二是加強快遞貨物的通關服務。三是完成“電子海關”建設。
4、實現(xiàn)開發(fā)模式創(chuàng)新，鼓勵企業(yè)參與園區(qū)的開發(fā)與建設。
韓國政府還對原有的“修建—營運—移交”（BOT）開發(fā)模式進行了創(chuàng)新，利用BTO的方式開發(fā)、管理機場周邊物流園區(qū)及工業(yè)園區(qū)。以物流園區(qū)建設為例，在BTO模式下，大韓航空公司根據(jù)需求向機場申請土地，然后建造符合自己要求的貨站設施。在建造完成后，所有權移交給仁川機場。大韓航空獲得貨站設施20年的運營權。