安全是民航永恒的主題，在確保安全的前提下追求效益是民航長遠發(fā)展的基礎。民航配載平衡工作一方面通過合理地分配旅客的座位、行李郵件貨物的艙位來有效控制飛機的重心位置，使飛機的重心處于適當的范圍之內，保證飛行安全；另一方面在保證安全時，科學有效地控制好飛機的載量，使飛機載量得到最大利用，避免業(yè)載浪費，提高民航運輸企業(yè)的運營效益。因此，民航配載與平衡工作是民航運輸不可缺少的重要環(huán)節(jié)。
飛機需要載重平衡
汽車有4個輪子，運輸時也要均衡前后左右的重量，不許避免超限超載，防止出現安全事故。飛機起降和飛行時，速度多倍于汽車，且無直接著力點，安全要求極高。我們必須正確合理的安排旅客及行李貨物位置，以保證飛機在起降及飛行中任何時刻其重心不超出安全允許范圍。這就需要配載員對每架飛機的每一次飛行做配載平衡。飛機重心不理想，可以通過調整旅客座位、貨物行李郵件倒倉、增加燃油、配置壓艙物等等方式，使飛機重心處于合理的范圍。
航空器要在空中安全飛行，飛行員必須知道其重量和重心的位置，因此來決定飛行的否則飛行安全將無法保障。實際重量和配載員制作的重量數據不符，會影響飛行員駕駛飛機，做出錯誤的飛行速度和角度，存在安全隱患。實際重量超過飛機允許的最大限制重量，可能會機毀人亡。
飛機重心略微偏前，飛機的穩(wěn)定性好，遇到氣流不易顛簸；飛機重心略微偏后，飛機的操縱性好，且省油。飛機重心過于靠前和靠后，甚至飛機重心超出安全允許范圍則會造成嚴重的后果。輕則可能造成飛機起落架損壞，結構損傷、增加飛機油耗、縮短飛機壽命和損傷跑道等；重則在飛機起降階段造成飛機擦尾、沖出跑道，甚至失速墜毀。
為什么經常要不到前排座位
很多旅客辦理值機時提出前排座位的要求，卻未必時時如愿。飛機前排座位一般安排給重要旅客、老弱病殘幼孕等特殊旅客、頭等艙、金卡旅客和他們的同伴。各航空公司和代理人辦理值機手續(xù)時，一般按照先到先選原則，給予先到旅客前排較好座位。
有時候飛機上前排有空位置，值機員卻不提供給旅客，是因為飛機重心要求。如果很多旅客要求前排座位，而貨行郵較少或者特別多時，不能較好的修正飛行重心偏前，值機員不會提供前排座位給旅客。
大件行李要托運
旅客在機場辦理值機時，換取登機牌，托運大件行李。普通旅客隨身行李限攜帶1件、不超過5公斤。大件行李帶入客艙，影響旅客登機、下客秩序。客滿且客艙中行李較多時，乘務人員和地服人員在飛機上強制拉下超大行李，因此耽誤航班正常起飛。客艙行李架放不下大件行李，旅客會把行李擺在過道、座位下等位置，意外情況發(fā)生時影響旅客疏散逃生，所以乘務員會禁止客艙中隨意放置行李，并在飛機起飛前認真檢查行李架。
飛機配載按照每名旅客75公斤（部分航空公司國內航班按照72公斤）計重，如果旅客攜帶較多行李登機，實際載重超出計重數據，造成航班隱載，影響飛行安全。
航班起飛前30分鐘停止值機
配載員在工作過程中，隨時查看當時飛機的平衡位置。配載人員對照飛機起飛性能表，根據機場氣候、地形、障礙物對起飛重量的影響以及機場跑道對飛機起降重量的限制，計算出飛機的重量限制，確定最佳平衡位置重心，據此對貨物、郵件和行李在飛機中的位置做出合理安排。
旅客值機過程中，重心隨時變化，配載員要監(jiān)控旅客值機狀況，隨時調整飛機可以發(fā)放的座位區(qū)域，值機員按照要求向旅客提供座位。飛機起飛前30分鐘結載停止辦理值機手續(xù)，配載員根據旅客和貨行郵進行載重配平，通過和裝卸部門核對簽字后，交給機長簽字確認，機長將各種數據輸入飛機的飛行操作系統(tǒng)，以確保飛機的載重平衡安全。
飛機上旅客不能隨意改變座位
中大型飛機個別旅客更改座位，對飛機重心的影響不大，一般不需要重新制作載重平衡艙單，可在載重平衡艙單做最后修正。中型飛機載重量每增、減500公斤和增減5個旅客時，或較多旅客的座位改變時，飛機重心將改變較大，必須給飛機重新配平。某些小型飛機只要有旅客變化，就必須重新進行載重平衡。上述問題如果發(fā)生在航班起飛前，通過調整旅客座位或貨物艙位來重新配平，飛行員按照新的配平參數飛行，以確保飛行安全。
登機時旅客不對號入座，或飛行途中改變座位造成飛機重心改變，配載員及飛行員不能及時正確的掌握重心變化，則帶來較大的安全隱患。所以旅客在飛行時不要隨意改變座位，以免改變飛機重心而釀成大禍。這也是為什么飛行中，乘務員會制止旅客隨意改變座位的原因。
確保飛行安全，需要嚴格執(zhí)行規(guī)章制度，每一個工作環(huán)節(jié)按照程序進行，需要每一位員工的認真負責，需要每一位旅客的理解和配合。