近日網(wǎng)上流傳了一個(gè)汽車(chē)和飛機(jī)搶道的視頻：
那么誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)呢？在飛機(jī)活動(dòng)區(qū)域的汽車(chē)和飛機(jī)誰(shuí)有優(yōu)先權(quán)？汽車(chē)在飛機(jī)活動(dòng)區(qū)域需要遵守什么樣的規(guī)則？這個(gè)在民航的規(guī)章上有明確的規(guī)定。
中國(guó)民用航空總局令第170號(hào)《民用機(jī)場(chǎng)航空器活動(dòng)區(qū)道路交通安全管理規(guī)則》（CCAR-331SB-R1）明確規(guī)定：
第五章車(chē)輛行駛
第二十二條車(chē)輛在航空器活動(dòng)區(qū)行駛時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定:
(一)按指定的通行道口進(jìn)入航空器活動(dòng)區(qū)，接受值勤人員的查驗(yàn);
(二)機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)可根據(jù)本機(jī)場(chǎng)的實(shí)際情況，實(shí)行分區(qū)限速管理，但最高時(shí)速不得超過(guò)50公里；
(三)行駛到客機(jī)坪、停機(jī)坪、滑行道交叉路口時(shí)，停車(chē)觀察航空器動(dòng)態(tài)，在確認(rèn)安全后，方可通行;
(四)遇有航空器滑行或被拖行時(shí)，在航空器一側(cè)安全距離外避讓，不得在滑行的航空器前200米內(nèi)穿行或50米內(nèi)尾隨、穿行;
(五）行李車(chē)拖掛托盤(pán)行駛時(shí)，掛長(zhǎng)3.4米、寬2.5米的大托盤(pán)不得超過(guò)四個(gè)，長(zhǎng)1.9米、寬1.8米的小托盤(pán)不得超過(guò)六個(gè)。拖掛的貨物重量不得超過(guò)拖車(chē)的最高載量。行李車(chē)在拖掛托盤(pán)行駛時(shí)不得倒車(chē)。
(六)機(jī)動(dòng)車(chē)輛穿行跑道、滑行道、聯(lián)絡(luò)道或在跑道、滑行道、聯(lián)絡(luò)道作業(yè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)事先征得空中管制部門(mén)或機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)同意，按指定的時(shí)間、區(qū)域、路線穿行或作業(yè)。
(七）駛?cè)肱艿?、滑行道、?lián)絡(luò)道作業(yè)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛應(yīng)當(dāng)配備能與塔臺(tái)保持不間斷通訊聯(lián)絡(luò)的雙向有效的通訊設(shè)備，作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)按規(guī)定穿戴反光服飾。
國(guó)有國(guó)法 行有行規(guī)
隨著飛機(jī)機(jī)載設(shè)備、飛機(jī)結(jié)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性的提高，空中發(fā)生事故的幾率越來(lái)越小。但是因?yàn)楹桨嗔髁康脑黾?，人員的疲勞增加，地面發(fā)生事故的數(shù)量和概率都越來(lái)越大。比如荷蘭的史基浦機(jī)場(chǎng)，近期就發(fā)生多起地面事故。
飛機(jī)上沒(méi)有倒后鏡，飛行員的觀察范圍有限，而飛機(jī)因?yàn)槭艿脚鲎埠缶S修費(fèi)用和停場(chǎng)費(fèi)用極高，所以對(duì)于在地面運(yùn)行時(shí)，飛機(jī)一般會(huì)優(yōu)先與地面車(chē)輛，這個(gè)也是情有可原。
而且這些優(yōu)先也是很多教訓(xùn)換來(lái)的。
希望以后不再有類(lèi)似的事件發(fā)生，以保障航班正點(diǎn)，旅客安全、安心出行。