打開歐洲、北美及遠(yuǎn)東地區(qū)的報(bào)紙，在其商業(yè)板塊關(guān)于航空業(yè)發(fā)展的內(nèi)容占據(jù)很大版面，這種發(fā)展帶來了機(jī)場容量及對新飛機(jī)持續(xù)需求等方面的問題。
當(dāng)然，這些問題非常重要，但另外還有更為基礎(chǔ)的問題值得關(guān)注：由于未來十年航空運(yùn)輸?shù)穆每土髁繉⒃黾?6億，全球航企對飛行員的需求也顯著增加。簡單來講，在旅客數(shù)量增加的情況下，沒有飛行員，公司增加飛機(jī)訂單也毫無意義。
多數(shù)讀者對飛行員需求增加這個(gè)問題都有所了解。而且，由于大公司以及部分能開出更佳條件的公司帶來競爭，一些小規(guī)?；虻貐^(qū)航空公司面臨的招飛情況更為嚴(yán)峻。
航空培訓(xùn)供應(yīng)商CAE公司在全球擁有五十多家民航培訓(xùn)中心，最近CAE利用培訓(xùn)中心積累的飛行員招聘及培訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)布CAE航空公司飛行員需求展望（CAE Airline Pilot Demand Outlook）的報(bào)告，預(yù)測十年后對飛行員的需求。文章總結(jié)了發(fā)現(xiàn)的問題以及能夠或應(yīng)該采取的應(yīng)對措施。
未來十年，航空業(yè)還需要25.5萬名飛行員
在未來十年，航空業(yè)對飛行員的需求量高達(dá)255000人，相當(dāng)于一個(gè)中等規(guī)模城市的人口數(shù)量。此外，有180000位副駕駛需要升級為機(jī)長。
哪些地區(qū)需要這些飛行員？目前，印度與中國的航空業(yè)發(fā)展尤為迅速，因此亞太地區(qū)需要的飛行員數(shù)量占全球需求總量的三分之一（90000人）。另外，美洲地區(qū)需要85000人，歐洲需要50000人，中東及非洲地區(qū)需要30000人。
總體上看，行業(yè)發(fā)展帶來的飛行員需求占比60%，而僅有40%是由于人員自然流失以及退休原因。據(jù)國際航空協(xié)會（IATA）的數(shù)據(jù)顯示，在未來十年旅客流量從每年32億上升至48億，上升幅度高達(dá)16億。同時(shí)，CAE的報(bào)告指出全球商業(yè)航空運(yùn)輸?shù)臋C(jī)隊(duì)將從25000架上升至37000架。這些原因?qū)е嘛w行員需求量增大，但以上這種增長情況也因地區(qū)不同呈現(xiàn)出差異化。
歐洲：年輕的飛行員
例如，在亞太地區(qū)，行業(yè)發(fā)展引起的飛行員需求量增加占比70%。而在歐洲，發(fā)展與人員自然流失及退休各占50%。同時(shí)，歐洲的飛行員也比其他地區(qū)更為年輕。事實(shí)上，歐洲飛行員的平均年齡是43.7歲，亞太地區(qū)45.8歲，美洲區(qū)域48歲。
誠然，在過去十五年歐洲地區(qū)的廉價(jià)航空(LLC)發(fā)展迅速，這些公司一般招聘更年輕的飛行員。另外，亞太及中東地區(qū)的航空公司也助長了這種現(xiàn)象的出現(xiàn)。
在中東及亞太地區(qū)，一名經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員可以得到12%到14%的工資津貼，另外還有各種免稅的小費(fèi)。甚至，中國一些航空公司工資津貼高達(dá)70%。鑒于這種情況，亞太地區(qū)有10%的外籍飛行員也不足為奇，而這些飛行員很大一部分來自歐洲和美洲的航空公司。
這種情況為歐洲航企帶來了一系列獨(dú)特的挑戰(zhàn)。一批經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員流向遠(yuǎn)東區(qū)域影響巨大。年輕的飛行員得到提升。但是，規(guī)模較大的航空公司開始在地區(qū)航企的飛行員貯備中招募員工，這給人員的招聘和保留方面都帶來了問題。
CAE的航空公司飛行員需求展望報(bào)告提出了幾個(gè)問題，并考慮該如何處理。第一個(gè)問題就是目前飛行員的來源。
飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的作用
在2016年約有20000名飛行員進(jìn)入航空公司，主要來自三個(gè)地方:一是針對航空公司的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，二是大學(xué)、公務(wù)機(jī)以及軍航，三是一些小型的地區(qū)飛行學(xué)校，主要位于部分次要的機(jī)場。
雖然仍有大部分飛行員在小型的地區(qū)飛行學(xué)校訓(xùn)練，但他們之中進(jìn)入航空公司的人員不足70%。與之相較，從CAE運(yùn)營的這類專業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)畢業(yè)的飛行員超過90%都到航空公司。這是因?yàn)槭艿胶娇展镜沫h(huán)境以及培訓(xùn)常規(guī)流程的影響。專業(yè)機(jī)構(gòu)擁有固定的計(jì)劃，招募飛行員的渠道，正確的指導(dǎo)以及強(qiáng)制的制服。從第一天開始，專業(yè)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)就鼓勵(lì)學(xué)生接受航空公司的思維模式。
如何應(yīng)對未來十年航空業(yè)對飛行員的巨大需求，專業(yè)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)可以提供給答案。
選擇、評估和發(fā)展
事實(shí)上需要采取的措施有幾點(diǎn)。首先，正確的飛行員選拔和評估過程至關(guān)重要。哪個(gè)申請人身體合適且具有天賦？誰能完成整個(gè)培訓(xùn)過程？
專業(yè)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)可以很好的解決這些問題。它們在早期的培訓(xùn)中實(shí)行全面的篩查和選擇，從而有效的識別飛行學(xué)員的語言能力，飛行技能以及對成為高質(zhì)量飛行員的態(tài)度。
由于CAE旗下的這類專業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)直接與航空公司合作，它們可以選出與公司文化背景一致的學(xué)員。比如，某個(gè)公司可能傾向于愿意飛長航段的飛行員。而另外一個(gè)公司可能只需要飛短航程。對航空公司需求的深入研究，以及對學(xué)員的多面評估，這能為各個(gè)航空公司提供合適的學(xué)員。
學(xué)員到飛行員的直接通道
航空業(yè)可以更多地實(shí)行像美國捷藍(lán)航空（JetBlue）的“入門挑選”（gateway select）這一類培訓(xùn)項(xiàng)目，從而吸引了大量的申請人員。重要的是，“入門挑選”項(xiàng)目為申請人成為捷藍(lán)航空的員工提供職業(yè)通道。簽約項(xiàng)目的學(xué)員能盡早接受多人制機(jī)組以及多發(fā)運(yùn)行的訓(xùn)練，從而滿足美國聯(lián)邦航空局（FAA）對成為副駕駛需要進(jìn)行的1500小時(shí)訓(xùn)練要求。
同時(shí)，CAE最近在歐洲的馬德里設(shè)立了新的培訓(xùn)中心，與易捷航空（easyJet）合作建立“易捷一代”（Generation easyJet）飛行員培訓(xùn)項(xiàng)目，為學(xué)員提供18個(gè)月的培訓(xùn)，之后學(xué)員可以成為易捷航空的副駕駛。
在未來五年，易捷航空將接收100架新一代的空客A320飛機(jī)，因此它需要有獲得飛行員的穩(wěn)定渠道。
這個(gè)項(xiàng)目滿足了易捷航空的需求，同時(shí)通過在培訓(xùn)結(jié)束后提供工作的方式吸引了大批學(xué)員。接受培訓(xùn)的學(xué)員了解在培訓(xùn)后他們可以成為易捷航空的成員。
捷藍(lán)航空和易捷航空相對規(guī)模較大，但其實(shí)地區(qū)航空公司也能緊跟步伐設(shè)計(jì)適合自身的項(xiàng)目。事實(shí)上，每個(gè)航空公司除了考慮短期的需求，也應(yīng)尋求長期招聘飛行員的渠道。正如CAE的報(bào)告指出，這并不是在近期就能解決的問題。
當(dāng)然，在培訓(xùn)項(xiàng)目迅速發(fā)展的情況下，學(xué)員也面臨經(jīng)濟(jì)方面的問題。因此，CAE一直在尋求能減輕學(xué)員負(fù)擔(dān)的方法。例如通過和航空公司及銀行合作提供貸款。在這種情況下，銀行能夠悉知學(xué)員在畢業(yè)后基本能成為飛行員，因此這項(xiàng)投資風(fēng)險(xiǎn)很低。
拓寬人才的范圍
最后，航企應(yīng)該拓寬潛在人才的范圍，尤其應(yīng)該說服更多女性加入飛行行業(yè)。
目前航空業(yè)的女性飛行員不到5%，這樣的情況不應(yīng)該持續(xù)。CAE目前發(fā)現(xiàn)這個(gè)數(shù)據(jù)有變化的趨勢。例如，在CAE培訓(xùn)的易捷航空的學(xué)員中女性比例超過10%，大約是當(dāng)前所有飛行員中女性所占比例的兩倍。
CAE航空公司飛行員需求展望報(bào)告指出，目前航企面臨的挑戰(zhàn)在某種意義上值得慶祝。畢竟，導(dǎo)致飛行員需求上升的直接原因是旅客數(shù)量的增加。這個(gè)問題并不難以解決，關(guān)鍵是從現(xiàn)在開始計(jì)劃未來十年，以部分區(qū)域以及一些列出的方法推動解決問題的進(jìn)程。