2月19日，順豐集團宣布，順豐無人機跨瓊州海峽首飛成功。通過無人機物流的方式，廣東省湛江市徐聞縣與海南省?？谑行阌^(qū)首次實現(xiàn)“快件跨省半日達”，兩地物流時長減少10小時以上，真正實現(xiàn)當日下單、當日送達的跨海高效物流服務。未來，該航線將進入常態(tài)化運營階段，為兩地之間資源共享提供更加便捷的物流服務。不僅是順豐，在過去幾個月中，中通、京東、壹通等企業(yè)研發(fā)的大中型貨運無人機也頻頻亮相藍天，讓人不禁聯(lián)想：無人機物流的大時代是否即將來臨？
自2013年以來的10年間，國際物流領域最受人關注的焦點無疑就是“無人化配送”。而作為中國制造的一張嶄新名片和低空經(jīng)濟新引擎，無人機的應用與普及不僅是我國智慧民航發(fā)展的重要組成部分，也對我國快遞業(yè)發(fā)展具有重要意義。國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，2022年中國快遞業(yè)務量已達1105.8億件，同比增長2.1%。10年間，中國年快遞業(yè)務量增長18倍，連續(xù)9年居世界第一。而作為全球最大的電商市場，過去20年，中國電商市場年均增速更達到30%，是美國年均增速的1.8倍。
快遞業(yè)務的迅猛發(fā)展，除導致航空、陸路和海運運輸壓力不斷增大外，也加大了快遞公司的用工壓力和運營成本。而無人機的應用與普及，無論在物流運輸還是末端配送領域，都有著非凡的意義。深圳市無人機行業(yè)協(xié)會預計，到2024年，無人機在國內(nèi)的市場規(guī)模將達1600億元，其中快遞物流領域的無人機市場規(guī)模約為300億元。
自主研發(fā) 整合協(xié)作
大中型貨運無人機頻頻亮相
小型無人機和無人車在快遞配送末端的應用，近年來已在市場上頻頻嶄露頭角，特別是在民航局《“十四五”航空物流發(fā)展專項規(guī)劃》中提出的“快遞進村、村村通郵”方面，展現(xiàn)出強大的應用潛力。與此同時，越來越多的大中型無人機也緊跟步伐，展翅飛向繁忙的航空貨運市場，在天空中展現(xiàn)中國制造的全新活力。
作為首家獲得中國民航局頒發(fā)的支線物流無人機試運行許可和經(jīng)營許可，可在特定場景下開展噸級大業(yè)載、長航線物流無人機商業(yè)試運行的企業(yè)，順豐在無人機領域長期進行著積極的探索與嘗試。其旗下豐鳥科技（順豐無人機）致力于打造業(yè)載150公斤~3噸級的垂直起降貨運無人機、中型固定翼無人機、大型固定翼無人機生態(tài)，是順豐構(gòu)建“干線大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”的三段式航空運輸網(wǎng)絡的重要組成部分。目前，其主力機型最大航程為300公里~1200公里。
2022年8月21日，順豐聯(lián)合航天時代電子科技有限公司打造的大型無人機飛鴻（FH-98）于寧夏起飛，抵達內(nèi)蒙古目的地機場，標志著順豐大型無人機基于業(yè)務場景的首次載貨飛行成功。飛鴻（FH-98）是業(yè)載能力居全球前列的國產(chǎn)商業(yè)無人機。起飛與著陸距離最短僅有150米，能夠以180公里/小時的巡航速度穿越云際，不僅保留了傳統(tǒng)通航飛機的速度優(yōu)勢，更在機型設計和機隊運營上大幅降低了運營成本，可與卡車達到同一量級。順豐相關負責人表示，大型無人機在物流領域的投運可有效打通國內(nèi)干線與支線的航空貨運新通道，幫助解決偏遠地區(qū)物流運輸不便、運輸效能低下等問題，助力鄉(xiāng)村振興。
大中型貨運無人機研發(fā)成本高，需要極高的科技與制造門檻以及對于民航技術(shù)規(guī)范、法律法規(guī)的專業(yè)解讀。目前，物流、電商企業(yè)與國有航空科技企業(yè)、制造企業(yè)強強聯(lián)手、協(xié)作整合，以市場需求為導向完成無人機系統(tǒng)的合作研發(fā)與投運，成為較為普遍的市場趨勢。
2022年12月，中通快遞和四川天域航通科技有限公司合作運營的鴻雁（HY100）大型貨運無人機在新疆完成飛行時長2小時、航程近500公里的載貨飛行。這是中通快遞大型支線物流無人機的首次載貨飛行，也是中通在國內(nèi)開通的首條常態(tài)化無人機支線物流運營航線。據(jù)了解，鴻雁（HY100）最大業(yè)載為1900公斤，巡航速度為160公里/小時～200公里/小時，巡航距離1000余公里。該無人機于2020年11月獲得中國民用航空局頒發(fā)的無人機系統(tǒng)設計生產(chǎn)批準函“DPA0001”，是我國首個通過適航審定的大型無人機系統(tǒng)，并已獲批4條無人機專用航線，于定點單位開展了大型無人機航空貨運的常態(tài)化商業(yè)運行，初步形成了大型無人機物流運營網(wǎng)絡。
天域航通相關負責人介紹，新疆地域遼闊，一些城市間距離較遠，加之偏遠地區(qū)物流運輸不便、運輸效能低下、運輸成本高，常態(tài)化大型貨運無人機跨地區(qū)物流配送業(yè)務，使新疆部分地區(qū)貨物運輸慢、郵費昂貴等問題得到了有效改善，可實現(xiàn)24小時內(nèi)將特色生鮮農(nóng)產(chǎn)品、特色經(jīng)濟作物、高附加值產(chǎn)品送達消費者手中，鴻雁（HY100）目前預計全年將中轉(zhuǎn)近萬噸物資。
除了與天域航通的合作，在過去兩年的中國航展上，中通快遞還分別與壹通無人機、航空工業(yè)西飛民機簽署了大型商用無人運輸機發(fā)展合作協(xié)議，宣布將發(fā)揮各自優(yōu)勢，圍繞大型商用無人運輸機場景研究、產(chǎn)品研制、示范運營等方面深入開展合作，從產(chǎn)品端和運行端進行協(xié)同推進，為我國快遞行業(yè)與民用航空工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展貢獻力量。
正向設計 面向市場
打造未來物流配送支柱力量
如果說順豐的飛鴻和中通的鴻雁都是在基于航空工業(yè)的運-5系列飛機基礎上進行的無人化研制，壹通無人機與航空工業(yè)一飛院合作的TP500，則是一款完全正向設計的大型貨運無人機。
TP500于2022年6月18日完成首飛。據(jù)介紹，該機可滿足500公斤級標準載重、500公里半徑范圍的無人駕駛航空貨運場景需求，最大航程1800公里，也是中國首架按照適航要求開展研制的固定翼無人駕駛運輸機。TP500由飛機、地面站構(gòu)成，其操作智能化程度更高，多數(shù)場景下飛機可根據(jù)環(huán)境參數(shù)變化自主決策、自主飛行，地面人員亦可隨時介入飛行控制，確保其安全運行。需求和成本牽引的研制流程也讓TP500具備不錯的經(jīng)濟性。據(jù)了解，TP500的運輸噸公里成本可低于5元。TP500的另外一大亮點是采用了后機身折疊兼做機尾貨艙門的設計，更便于大件貨物的裝卸。壹通無人機相關負責人稱，除TP500外，公司目前還在研制2噸～10噸級貨運無人機。
同為正向設計的另外一款支線貨運無人機——2022年底完成首飛的京東物流的京蜓（JDX-500）自轉(zhuǎn)旋翼支線貨運無人機，是京東物流自主研制、正向設計的第二款支線貨運無人機。與傳統(tǒng)固定翼物流無人機不同，京蜓（JDX-500）采取自轉(zhuǎn)旋翼的設計布局，最大業(yè)載120公斤，航程覆蓋半徑450公里，具備優(yōu)秀的短距起降能力，可擺脫對機場跑道的依賴。作為一款以運營需求為設計主導的無人機，京蜓的貨艙空間參照京東標準化貨箱尺寸設計，可實現(xiàn)與末端無人機網(wǎng)絡的高效轉(zhuǎn)接，未來還可與京東智能物流倉儲設施實現(xiàn)無縫對接，大幅度提升物流效率。京東相關負責人表示，打造全球第一個空地一體智慧物流網(wǎng)絡是京東的目標。“這個網(wǎng)絡的組成部分包括干線、支線和末端配送的無人機、無人車、智能終端、智能機場等一系列技術(shù)與節(jié)點，將是未來物流配送的支柱力量”。
政策完善 法規(guī)引航
助力行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展
天路遼闊，但想要無憂暢行，需要明確的法律法規(guī)引航。在世界范圍內(nèi)，無人機航空貨運和低空經(jīng)濟仍屬于起步階段，相關法律法規(guī)還在不斷制定和完善的過程中。自2013年起，美國、法國、德國、新加坡、日本、韓國等國均完成了無人機物流的測試和首次商業(yè)配送，但直到今天，其無人機貨運市場仍未大規(guī)模發(fā)展起來，其背后的原因之一就是法律監(jiān)管領域的滯后和進展緩慢。
中國作為目前世界上最重要的無人機產(chǎn)業(yè)基地，2021年的無人機行業(yè)總產(chǎn)值達到870億元，工業(yè)級無人機占據(jù)全球50%市場份額，對無人機運營標準化方面的需求非常強烈。為了更好地促進無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快智慧民航、智慧物流建設，自2015年起，相關部門就出臺了系列法律法規(guī)對無人機市場進行規(guī)范。
2022年初，民航局印發(fā)《“十四五”航空物流發(fā)展專項規(guī)劃》，為構(gòu)建優(yōu)質(zhì)高效、自主可控的航空物流體系提供精準指引。為促進無人機等智慧物流的發(fā)展，前不久交通運輸部等部門印發(fā)《交通運輸智慧物流標準體系建設指南》，其中包含多項無人機配送相關標準，包括2021年已實施的《無人機快遞投遞服務規(guī)范》、2022年12月開始實施的《郵政快遞無人機監(jiān)管信息交互規(guī)范》《無人機物流配送運行要求》。
值得注意的是，相關部門在起草法律法規(guī)時，在廣泛調(diào)研和嚴守安全紅線基礎上，“突出重點，急用先行”，充分考慮到企業(yè)的實際運營需求。如《城市場景物流電動多旋翼無人機（輕小型）系統(tǒng)技術(shù)要求》作為國內(nèi)首個針對城市內(nèi)應用的物流無人機系統(tǒng)技術(shù)行業(yè)標準，由民航局適航司提出，杭州迅蟻網(wǎng)絡科技有限公司牽頭制定，中國民航科學技術(shù)研究院、北京三快在線科技有限公司（美團無人機）參與協(xié)作。標準除結(jié)合起草單位迅蟻、美團等自身的城市物流無人機產(chǎn)品設計和運行經(jīng)驗外，還先后通過線上會議、實地考察等方式調(diào)研了國內(nèi)多家開展物流無人機開發(fā)相關工作的單位，包括中通快遞、順豐科技、韻達快遞、極飛科技、拓攻機器人等，以確保標準內(nèi)容具有較強的可操作性和較高的行業(yè)接受度。
波音公司發(fā)布的《全球貨運市場預測報告2022~2041》顯示，中國國內(nèi)的航空貨運市場未來20年預計將以年均5.3%的速度增長。廣闊的市場需求和“十四五”規(guī)劃對于智慧民航、智慧物流領域的大力扶持，讓人相信大中型支線貨運無人機在未來的航空貨運領域一定能夠發(fā)揮越來越重要的作用，讓城鄉(xiāng)消費者都能方便快捷地享受到“從天而降”的美好幸福生活。