2020年6月，圓通在浙江嘉興投資的全球航空物流樞紐項(xiàng)目實(shí)質(zhì)性投資落戶；順豐鄂州機(jī)場主體工程建設(shè)拉開序幕；而此前，京東全球航空貨運(yùn)樞紐項(xiàng)目已在江蘇南通正式開工。在國家鼓勵(lì)航空貨運(yùn)發(fā)展、大力部署自有供應(yīng)鏈的背景下，多個(gè)專業(yè)航空貨運(yùn)樞紐的出現(xiàn)，將對(duì)中國物流發(fā)展格局產(chǎn)生哪些影響呢？
將改變國貨出海的供應(yīng)鏈格局
這是當(dāng)前國內(nèi)專業(yè)航空貨運(yùn)樞紐出現(xiàn)最重要的意義。
如何在新一輪全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展大潮中，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈與價(jià)值鏈的融合與創(chuàng)新發(fā)展，一直是擺在政府、行業(yè)和企業(yè)面前的問題。而疫情對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的影響和沖擊，更引發(fā)了穩(wěn)定自有產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的諸多深層思考。
加強(qiáng)航空貨運(yùn)能力建設(shè)，對(duì)于我國應(yīng)對(duì)國際供應(yīng)鏈安全等問題至關(guān)重要。受今年疫情的沖擊，我國機(jī)場專業(yè)貨運(yùn)能力不足、國際貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性削弱等問題暴露出來。國家發(fā)改委基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展司一級(jí)巡視員任虹曾在國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制舉行的發(fā)布會(huì)上指出，隨著近年電子商務(wù)、快遞物流的快速發(fā)展，我國航空貨運(yùn)機(jī)場呈現(xiàn)了多元化、物流化和專業(yè)發(fā)展的態(tài)勢，對(duì)機(jī)場提出了更新更高的要求；特別是疫情暴露出缺乏專業(yè)化航空貨運(yùn)的短板，也沒有一個(gè)完整的航空貨運(yùn)機(jī)場的系統(tǒng)。以貨運(yùn)功能為主的機(jī)場在我國還是零，處于起步階段。
因此，加大航空貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，被提上日程。3月的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議就明確，要有序推進(jìn)以貨運(yùn)功能為主的機(jī)場建設(shè)，完善航空貨運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)。
順豐鄂州機(jī)場預(yù)計(jì)于2021年投入使用預(yù)計(jì)，到2025年、2045年，年貨運(yùn)吞吐量分別達(dá)到245萬噸、765.2萬噸。機(jī)場建成后，不僅是提供專業(yè)便捷的航空貨運(yùn)服務(wù)，更重要是對(duì)高新制造業(yè)的布局發(fā)展具有巨大吸引力。順豐就意在將鄂州機(jī)場打造成中國對(duì)外航空貿(mào)易的接口和門戶，將國內(nèi)的高新制造業(yè)產(chǎn)品由全國匯集于鄂州，由順豐承擔(dān)主要物流服務(wù)輸送出國。而在國外進(jìn)行完組裝與包裝之后、再將成品運(yùn)送回鄂州并發(fā)散到全國，承接起我國對(duì)外高端制造業(yè)航空貨運(yùn)的任務(wù)。
圓通嘉興航空物流樞紐取名“東方天地港”，也有以巨大容量吞吐國際航空貨運(yùn)之意。該項(xiàng)目同時(shí)建造超級(jí)聯(lián)運(yùn)中心、物流科技研發(fā)中心和長三角商貿(mào)集散中心等配套項(xiàng)目，預(yù)測到2050年貨郵吞吐量為240萬噸。同時(shí)，預(yù)計(jì)未來依托航空物流樞紐構(gòu)建的臨空經(jīng)濟(jì)，將拉動(dòng)千億級(jí)的全產(chǎn)業(yè)鏈入駐嘉興。
京東南通機(jī)場規(guī)劃為全球航空貨運(yùn)樞紐項(xiàng)目，是京東集團(tuán)全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)布局的重要內(nèi)容，也有智能物流分揀中心、航空物流臨空產(chǎn)業(yè)園等配套設(shè)施。
將逐步改變民航貨運(yùn)一端獨(dú)大的格局
從貨郵運(yùn)輸量看，國內(nèi)航空貨運(yùn)行業(yè)高度集中。據(jù)國家民航局統(tǒng)計(jì)，截至2018年底，雖然順豐、圓通等加快發(fā)展航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，但是就市場影響力來看，國內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)主要集中在（中航、東航、南航、海航）四大航空集團(tuán)手中。在貨郵運(yùn)輸量上面的較量，四大航空集團(tuán)手握82.98%的運(yùn)輸份額，其地位暫無可撼動(dòng)，其中中航遙遙領(lǐng)先，而海航份額相對(duì)較小。
航空貨運(yùn)高度集中在四大航空手上，除了歷史因素，也與當(dāng)前國內(nèi)機(jī)場布局和運(yùn)作有關(guān)。
國內(nèi)機(jī)場貨運(yùn)布局，對(duì)于航空貨運(yùn)的大發(fā)展，存在一定的制約因素。當(dāng)前，北京、上海、廣州和深圳、鄭州五大機(jī)場約占全國90%的貨運(yùn)量，而貨運(yùn)量接近50%的份額更是集中在北京、上海、廣州這三大機(jī)場。在這樣的情況下，迫切需要發(fā)展專業(yè)的貨運(yùn)樞紐來分流。
在運(yùn)作上，雖然以上機(jī)場都是客貨混合的大型航空樞紐，但由于它們白天基本以客機(jī)運(yùn)作為主，全貨機(jī)起降大多安排在晚上或午夜。而為了應(yīng)對(duì)越來越多的客運(yùn)需求，它們?cè)诨A(chǔ)設(shè)施的發(fā)展上，對(duì)于貨運(yùn)的安排增長空間亦有限。專業(yè)航空貨運(yùn)樞紐出現(xiàn)后，貨運(yùn)效率將會(huì)有較大的提升。因?yàn)?，在這些專用機(jī)場上，主角是全貨機(jī)，其全天都可以起降，而不再是僅能安排在晚上。
而有研究表明，截至目前，我國無論是航空貨運(yùn)還是航空客運(yùn)都還是以點(diǎn)到點(diǎn)的“城市對(duì)”航線為主，而我國貨運(yùn)整體呈現(xiàn)從南到北和從東到西的趨勢，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的模式意味著飛機(jī)在由西到東和由北到南的航線上很難滿載飛行，導(dǎo)致貨運(yùn)飛行效率低下。隨著航空貨運(yùn)吞吐量增加，建立一個(gè)更加合理和高效的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，對(duì)于航空貨運(yùn)公司來說已經(jīng)刻不容緩。有專家推算，建立以樞紐為中心、輪輻式的航空網(wǎng)絡(luò)，其運(yùn)營成本比零樞紐的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式運(yùn)營，能夠降低38.8%的成本。
換言之，雖然國內(nèi)目前只有174架全貨機(jī)，只占了民用航空飛機(jī)的4.5％，但一旦采用專業(yè)機(jī)場、樞紐中心輪輻式運(yùn)作模式，其效率將得到較大提升。在國家大力推動(dòng)全貨機(jī)發(fā)展的背景下，未來專業(yè)貨運(yùn)航空的份額還將進(jìn)一步加大。還要看到的是，在這些機(jī)場上起降的，不僅是順豐、圓通的自有飛機(jī)，還將有世界各國的貨運(yùn)飛機(jī)。
因此，這將逐步改變民航貨運(yùn)一端獨(dú)大的格局。
將改變跨境電商的物流格局
伴隨電子信息技術(shù)和經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)一步發(fā)展，電子商務(wù)在國際貿(mào)易中的影響力和作用日漸凸顯，已成為中國進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展趨勢。
數(shù)據(jù)顯示，2019年中國跨境電商市場規(guī)模達(dá)10.5萬億元，較2018年的9萬億元同比增長16.66%，且全年交易規(guī)模占進(jìn)出口總值31.54萬億元的33.29%。在進(jìn)出口結(jié)構(gòu)上，2019年出口占比為76.5%，進(jìn)口比例23.5%?？缇畴娚虧B透率同比穩(wěn)步提升，在助推傳統(tǒng)外貿(mào)發(fā)展上起到的作用愈加凸顯。
近幾年，跨境電商物流中，空運(yùn)、海運(yùn)和陸運(yùn)的比例相對(duì)較為均衡。不過，隨著競爭的加劇和用戶對(duì)于速度要求的提升，空運(yùn)的占比在上升。
全球電商巨頭亞馬遜就是這樣一個(gè)典型例子。2015年，亞馬遜已擁有了40架波音767貨機(jī)，2019年3月，亞馬遜又增加了5架波音737-800飛機(jī)。根據(jù)規(guī)劃，亞馬遜將于2021年將空運(yùn)機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大到70架左右。
國內(nèi)電商企業(yè)京東與亞馬遜的發(fā)展模式有相似之處。京東建航空樞紐，一個(gè)重要的意向就是進(jìn)一步做強(qiáng)其電商主業(yè)。以京東物流的產(chǎn)品、路線，以及京東商城背后的資源，發(fā)展航空運(yùn)力的后續(xù)發(fā)展沒有太大的問題。如果未來順利完成IPO，在二級(jí)市場再有一些股權(quán)合作，配合在航空領(lǐng)域的資源配套，京東物流有機(jī)會(huì)“逆襲”。
阿里集團(tuán)的動(dòng)作也不小。6月23日，阿里旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬霖在2020全球智慧物流峰會(huì)上表示，將聯(lián)合快遞公司加大技術(shù)投入，進(jìn)一步提升全天候物流服務(wù)能力，未來三年要將跨境物流提速1倍。菜鳥已著手在泰國、俄羅斯、西班牙、美國等地增設(shè)物流樞紐設(shè)施，并計(jì)劃在未來9個(gè)月內(nèi)新增1000架次出口包機(jī)，未來三年通過近200萬平米海外倉為中小企業(yè)備貨出海，建設(shè)一張全球最大的包裹網(wǎng)絡(luò)。圓通作為阿里系快遞之一，嘉興航空物流樞紐建成后，用以為菜鳥網(wǎng)絡(luò)的跨境電商服務(wù)，當(dāng)是應(yīng)有之義。
而跨境電商物流也應(yīng)當(dāng)是順豐鄂州機(jī)場運(yùn)作的主要內(nèi)容之一。
將提升國內(nèi)快遞在世界快遞業(yè)中的地位
2019年，中國快遞業(yè)務(wù)量超過635億件，已連續(xù)6年居世界首位。雖然已是世界快遞第一大國，但中國并不是快遞強(qiáng)國，其一是業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)不合理，低端業(yè)務(wù)占比較大，其二是國際化還需努力，國際快遞巨頭仍占據(jù)中國快遞進(jìn)出口的70%以上?？爝f是航空貨運(yùn)的重要組成部分，順豐、圓通、京東等專業(yè)航空貨運(yùn)樞紐的出現(xiàn)，將在推動(dòng)國內(nèi)快遞業(yè)走向國際和提升品質(zhì)等方面起到較強(qiáng)的助推作用。
順豐國內(nèi)外通航城市及地區(qū)已達(dá)68個(gè)，“覆蓋國內(nèi)、輻射亞洲、觸達(dá)歐洲”的貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)已漸成規(guī)模。
作為國內(nèi)第二家擁有自營航空隊(duì)伍的快遞民企，圓通速遞也在布局“國際化”。2017年，圓通宣布以10.4億港元收購先達(dá)國際物流；2018年，先達(dá)國際物流正式更名為圓通速遞國際。目前，東南亞市場是圓通國際戰(zhàn)略的主要方向。2019年11月，圓通開通越南國際快遞包裹業(yè)務(wù)。今年5月，圓通航空連開兩條國際貨運(yùn)航線—“昆明=吉隆坡”和“昆明=拉合爾”；同月，圓通國際開通馬來西亞專線。
京東物流也早在2013年就邁出了國際化的步伐，圍繞跨境業(yè)務(wù)、技術(shù)賦能、本地化三大方面持續(xù)探索。2018年，京東物流提出，搭建全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。
目前，京東物流在馬來西亞、泰國、印尼等國建立了自己的倉儲(chǔ)配送網(wǎng)絡(luò)，在印尼大雅加達(dá)地區(qū)達(dá)到48小時(shí)送達(dá)，在泰國核心地區(qū)實(shí)現(xiàn)24小時(shí)送達(dá)。在此基礎(chǔ)上，京東物流正在搭建全球“雙48小時(shí)”通路網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)從中國到全球的B2C、B2B鏈路，使海外商品進(jìn)入中國更加便捷的同時(shí)，全力推動(dòng)中國優(yōu)秀品牌擁抱國際市場。
專業(yè)航空貨運(yùn)樞紐相當(dāng)于人的心臟，它們的出現(xiàn)無疑為拓展國內(nèi)外航線和提升快遞速度注入了更多能量。當(dāng)前，"快遞強(qiáng)國"美國才只有兩個(gè)專業(yè)航空貨運(yùn)樞紐（一是UPS位于路易斯維爾的“世界港”，另一個(gè)是Fedex位于孟菲斯的航空物流樞紐），而亞馬遜投資15億美元在美國辛辛那提建設(shè)的航空樞紐，預(yù)計(jì)到2021年正式投入使用。中國一下就將有三個(gè)專業(yè)航空貨運(yùn)樞紐，至少在數(shù)量上與美國等量齊觀，已把歐洲、日本等國拋在身后。有了這樣的樞紐，不僅助力順豐、圓通、京東更好走出國門，也有為它們更好發(fā)展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)插上“翅膀”。