受到新型冠狀肺炎疫情影響，2020年1月份，我國共完成貨郵運輸量60.6萬噸，同比下降9.8%，其中，國內(nèi)航線和國際航線分別同比下降11.1%和6.7%。受春節(jié)錯期、需求不足等綜合因素影響，2月航空貨運市場出現(xiàn)負增長，全國貨郵運輸量37.6萬噸，同比下降17.6%。2月份國內(nèi)、國際航線分別完成貨郵運輸量24.6萬噸、13.1萬噸。3月份，全國完成貨郵運輸量48.4萬噸，同比下降23.4%。但值得一提的是，全貨機貨運量逆勢增長，共完成25.3萬噸，較去年同期增長28.4%。國內(nèi)第一季度貨運運輸量共146.6萬噸。
雖然近幾年來我國航空貨運行業(yè)平穩(wěn)增長，2019年我國完成貨郵運輸量753.2萬噸，同比增長2%，增速趨緩，其中國內(nèi)航線和國際航線分別完成貨郵運輸量511.2萬噸、242萬噸。但是隨著越來越多的高附加值、高科技、市場敏感度高、交貨期短的產(chǎn)品、跨境商品運輸需求提升，以及政府更加重視航空貨運和國家政策利好等綜合因素，相信將進一步推動中國航空貨運市場的發(fā)展。
交通運輸部：3月CTSI指數(shù)降幅較2月明顯收窄12.6個百分點
交通運輸部科學研究院15日發(fā)布的中國運輸生產(chǎn)指數(shù)（CTSI）顯示，3月運輸生產(chǎn)降幅較2月明顯收窄。2020年3月，中國運輸生產(chǎn)指數(shù)為121.2點，同比下降28.5%，降幅較2月收窄12.6個百分點。分結(jié)構(gòu)看，CTSI客運指數(shù)為54.7點，同比下降66.4%，降幅較2月收窄17.4個百分點；CTSI貨運指數(shù)為158.5點，同比下降8.6%，降幅較2月收窄8.5個百分點。（備注：中國運輸生產(chǎn)指數(shù)（CTSI）以鐵路、公路、水路、民航客貨運量為基礎(chǔ)指標加權(quán)合成，綜合反映交通運輸行業(yè)總體運行情況。指數(shù)由綜合指數(shù)以及客運、貨運兩個分項指數(shù)構(gòu)成。）
交通運輸部科學研究院信息中心研究咨詢室副主任兼實驗室主任周健認為，隨著國內(nèi)新冠肺炎疫情防控階段性成效進一步鞏固，復(fù)工復(fù)產(chǎn)取得重要進展，經(jīng)濟社會運行秩序加快恢復(fù)，中國運輸生產(chǎn)指數(shù)正在朝著正常軌道運行，3月CTSI指數(shù)降幅較疫情嚴重期間的2月明顯收窄12.6個百分點，其中CTSI貨運指數(shù)降幅已經(jīng)收窄至個位數(shù)，CTSI客運指數(shù)降幅雖然仍超過六成，但已走出低谷。隨著生產(chǎn)生活秩序在常態(tài)化疫情防控條件下加快恢復(fù)，預(yù)計指數(shù)降幅將延續(xù)收窄趨勢。
國內(nèi)航空貨運需求激增，國家出臺鼓勵政策提高貨運能力
在當前新冠肺炎疫情影響下，由于國內(nèi)外航司大面積削減航班計劃，航空腹艙運力供給短期出現(xiàn)嚴重不足（其中國際航線貨運量腹艙占比接近一半，國內(nèi)航線貨運量腹艙占比約70%），部分航線空運價格出現(xiàn)大漲，再有當前我國國際航空貨運能力存在明顯短板，如航空貨運機隊規(guī)模、國際物流綜合服務(wù)商數(shù)量、載貨率等方面與歐美一些國家存在著明顯差距，因此對我國產(chǎn)業(yè)的國際供應(yīng)鏈帶來了較大影響。因此，打造具備全貨機運營能力的航空物流企業(yè)，構(gòu)建自主可控的國際航空物流體系，具有非常重要的戰(zhàn)略意義。
隨著國際貨運需求量也快速增加，國家也多次出臺政策鼓勵提高我國國際航空貨運能力。3月24日李克強在國務(wù)院常務(wù)會議上指出，要采取有效措施提高我國國際航空貨運能力，既保通保運保供，又增強物流國際競爭力。一方面對疫情期間國際貨運航線給予政策支持，同時完善航空貨運樞紐網(wǎng)絡(luò)，在京津冀、長三角、粵港澳和成渝等地區(qū)具備條件的國際樞紐機場實行24小時通關(guān)；并建立航空公司、郵政快遞、貨站等互通共享的信息平臺。升級改造現(xiàn)有機場設(shè)施，完善冷鏈、快件分揀等設(shè)施。3月29日，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制召開新聞發(fā)布會，國家郵政局政策法規(guī)司司長金京華表示，國家郵政局將加快發(fā)展快遞的空中網(wǎng)絡(luò)，提高國際的航空貨運能力，促進國際物流供應(yīng)鏈體系建設(shè)。
國際包機費用“水漲船高”，國內(nèi)航空貨運市場或競爭加劇
目前全球200多個國家和地區(qū)正面臨新冠肺炎疫情影響，由于大多數(shù)歐盟以及美國庫存有限，擴大醫(yī)療器械生產(chǎn)能力又嚴重不足，歐美國家出海外的醫(yī)療物資存在重大缺口。
大開國際物流有限公司總經(jīng)理劉曉文告訴記者，由于歐美國家疫情嚴重導(dǎo)致大量(客運)航班停運，現(xiàn)在從中國出口的歐美的防疫物資只有靠貨運包機運送。但是隨著需求的暴漲，許多貨運包機是艙位難求，即使高價也不一定能夠得到。比如今年本公司做了四批口罩運輸?shù)矫绹?，從中國到美國洛杉磯機場直飛貨運價格從40塊/一公斤，現(xiàn)在已經(jīng)一路飆漲到了接近100塊/公斤，并且價格一天一個變化。有些貨運的二、三級代理商更是需要出更高的價格，才有可能搶到艙位。再加上訂艙位現(xiàn)在必須要先付款否則訂不上，同時自4月1日起根據(jù)海關(guān)總署2020年第53號文件口罩等醫(yī)療物資被列為法檢帶來的商品交易不確定性以及各國監(jiān)管政策等不利因素影響，造成了近幾個月航空貨運交易成功率大打折扣。
“現(xiàn)在有30%的航空貨運需求沒有得到滿足。雖然經(jīng)濟停滯，許多制成品和高科技產(chǎn)品也供不應(yīng)求，但承運人還忙于應(yīng)付醫(yī)療用品、防護裝備、餐飲及電商訂單的運輸。報道稱，到6月30日將有100萬架次航班取消，航空貨運航班短缺，運費將暴漲?！眹H航空運輸協(xié)會全球貨運負責人格林·休斯預(yù)測。
由于大量的貨運需求和客機閑置，國內(nèi)航空公司紛紛將客機改裝為貨運包機，包括國內(nèi)南方航空、深圳航空和天津航空等均將客機改成貨運包機，運送防疫物資。南方航空在3月底以來開通了大量前往歐洲和美國貨運專用航班，共計有近30個。深圳航空將空客A330寬體機改為貨運包機，最近抵達曼谷機場，并計劃每周執(zhí)飛四班。隨著貨運需求提升，深航將繼續(xù)開通前往吉隆坡和金邊等數(shù)條客改貨國際航線。近期，我國國際航空貨運能力緊張的情況得到一定程度的緩解。中外航空公司國際全貨運航班將增至每周930班，已接近疫情前水平。另外根據(jù)交通運輸部信息，截至4月8日，民航系統(tǒng)累計已向湖北地區(qū)保障817個航班，運送防控物資134.31萬件，累計1.16萬噸。
據(jù)了解，作為全國最大的貨運航司，1月24日-3月22日順豐航空為運輸醫(yī)療防疫及生活物資已累計執(zhí)行航班236個，運輸貨物約5778噸。順豐陸運開行2490個車次，累計運輸13262噸。國際上跟去年同期相比，順豐航空的國際航線從兩三條增長到20條。目前，這些航線仍在運行。順豐航空已增開了到歐洲、印度和美國的航線，執(zhí)行防疫物資包機210班。
截至3月29日，中國郵政航空增開了到俄羅斯、比利時的航線，執(zhí)行防疫物資包機24班，運輸郵件4.2萬件、292噸，其中3月19日通過兩趟專線航班，將江蘇省捐贈的40萬只口罩運到了日本和韓國。
與此同時，1月31日-3月26日，圓通航空持續(xù)執(zhí)行各層面的抗疫包機共84班，其中，國家層面通過民航“重大辦”機制安排武漢包機航班8班，國務(wù)院國際合作署海外包機2班、應(yīng)國外大使館請求安排海外包機4班、省市各級政府及商會海外包機70班。合計承運抗疫防護物資超過422噸。3月圓通航空貨郵運輸量約為7300噸。此外，自1月31日以來，截至3月26日，圓通航空公司共執(zhí)行432班國際定期和包機航班（包括抗疫包機），這些國際航班中，幾乎所有正常商業(yè)航班也均有承運民間防護物資。此外，隨著國際客運航班的逐步減少，國際貨運航班已經(jīng)成為國際貿(mào)易的核心支撐。比如，3月21日，圓通航空旗下一架757全貨機從杭州蕭山國際機場起飛，飛抵菲律賓馬尼拉國際機場。此次航班搭載的10萬只醫(yī)用外科口罩、1萬只醫(yī)用N95口罩、10萬人份檢測試劑和1萬件醫(yī)用防護服等防疫物資，是中國政府對菲律賓疫情防控一線的緊急支援。