受新型冠狀病毒肺炎（Novel Coronavirus Pneumonia）疫情影響，中國民航業(yè)無疑正在經歷著一段難以估量的困難時期，特別是一些國家的旅行指引、邊境政策和各種因素造成的客運業(yè)務斷崖式下滑不僅直接導致了眾多國外航司紛紛暫?；驕p少飛往中國的航班，就連中國本土航司也不得不陸續(xù)采取包括飛機停場、縮減班次、減少非必要支出、鼓勵員工休假、取消招聘計劃等方式來應對“寒冬”。近日，就有多位航司和飛機租賃企業(yè)的人士向民航資源網(wǎng)記者透露，國內的一些航空公司正在與飛機租賃公司聯(lián)系努力尋求并積極推動自有飛機資產的售后回租交易。
一位多年在國外從事飛機租賃市場研究的專家介紹說：“在民航業(yè)，充沛和不間斷的現(xiàn)金流是一家實體賴以生存的最核心因素，對于航空公司而言尤其如此。目前，中國有些航空公司本身就杠桿率過高、現(xiàn)金儲備有限，抵御大規(guī)模市場波動和中長期風險的能力都很薄弱，再加上其財務管控、風險控制、資本運作和危機應對等方面做不到位，這都可能直接或間接導致現(xiàn)金流斷裂。而對于不少航司而言，自有航空器是占比很大的資產，在市場風險較高的時期，進行飛機售后回租交易是個可行的選擇。好處有三點：首先，它將利于航司持續(xù)優(yōu)化機隊結構，規(guī)避未來的飛機出售風險和殘值風險。其次，這樣操作還利于滿足市場波動期和過渡期的運力需求，也能控制退租風險。最后，也是最為重要的，就是能夠為航司短期現(xiàn)金流的補充帶來一定的益處，從而在一定程度上幫助緩解企業(yè)的短期生存壓力?！?
另有國內某航空公司規(guī)劃部門的人士告訴媒體記者：“過去幾周，公司面對的現(xiàn)金流壓力非常大，大量航班不得不取消，導致了短時間內迸發(fā)式的機隊過剩矛盾，所以我們不得不將一些飛機進行暫時的停場處理。而且，就我們了解到的未來航班安排與客票銷售預訂情況來看，這一不景氣的局面至少還要持續(xù)數(shù)周，甚至有可能更長，所以我們也必須為此考慮，而且后面可能對于某些風險更要從長計議。”