過去10年來，我國航空租賃業(yè)從無到有，從小到大，取得了跨越式的發(fā)展成果。相關數據顯示，我國租賃公司占據了國內新飛機租賃市場90%以上的份額，在國內近1400架的航空公司租賃機隊中占比也超過50%。
與此同時，中資租賃公司在國際航空金融市場上也開始占有一席之地。據全球領先的航空數據集團Flight Global排名，渤海租賃子公司Avolon、工銀租賃、中銀租賃、國銀租賃等均進入了全球飛機租賃公司機隊價值的前20名。
毋庸置疑，在歷經高速發(fā)展之后，我國航空租賃業(yè)已邁入了深耕細作、提質增效的發(fā)展新階段。業(yè)內人士認為，在順應金融對外開放的趨勢之下，進一步對接國際市場、擴大業(yè)務規(guī)模、強化資產管理、防范業(yè)務風險將成為航空租賃產業(yè)的發(fā)展主流。
飛機租賃產業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大
當前，我國飛機租賃機隊規(guī)模正處于持續(xù)擴大中。我國飛機租賃產業(yè)的“橋頭堡”——天津東疆保稅港區(qū)，在2018年年底，已累計完成了1414架飛機租賃業(yè)務，全年新增飛機281架，新增飛機租賃資產約150億美元。工銀租賃、國銀租賃、建信租賃、中航租賃、交銀租賃等租賃公司均持續(xù)擴大了東疆飛機資產規(guī)模。
而在國產飛機租賃業(yè)務方面，我國租賃公司也有了新突破。2018年，我國國產支線飛機ARJ21首次以租賃形式交付航空公司，標志著租賃產業(yè)支持民族航空制造業(yè)邁出了重要一步。工銀租賃、浦銀租賃、航天租賃先后均通過東疆的平臺完成ARJ21飛機的租賃交付，全年共交付7架ARJ21飛機。
除了工銀、國銀、交銀等金租公司在飛機租賃領域持續(xù)深耕之外，渤海租賃在2018年也進一步聚焦于航空租賃主業(yè)，提升飛機租賃業(yè)務規(guī)模，以打造全球領先的、專業(yè)化的租賃產業(yè)集團，切實提升服務實體經濟的能力。
作為我國A股上市的租賃產業(yè)集團，渤海租賃是全球第三大飛機租賃集團和全球第二大集裝箱租賃集團?！督鹑跁r報》記者從渤海租賃獲悉，截至2018年第三季度，渤海租賃總資產2939.55億元。前三季度實現營業(yè)收入293.68億元，同比增長4.31%；實現歸母凈利潤24.36億元，同比增長30.05%。
積極轉變飛機資產管理模式
實際上，在高速發(fā)展的同時，近年來不斷有新成立的租賃公司進入市場，我國飛機租賃同質化競爭日趨明顯，以價格戰(zhàn)為主導的競爭使得租售比不斷下降，對于飛機租賃行業(yè)的整體盈利能力提高帶來了一定挑戰(zhàn)。而對于整個租賃行業(yè)而言，未來一段時期內，對不良資產的消化、風險管理體系的完善和資產管理能力的提升仍將成為租賃企業(yè)著力的重點。
就飛機租賃業(yè)務而言，目前主要通過兩種業(yè)務模式來完成。其一為融資性租賃，即出租人（如租賃公司）按照承租人要求從飛機制造商購買飛機后，將飛機租給航空公司等承租人，航空公司按期支付租金，承租人在租賃合約期滿后，免費擁有或者支付少量資金擁有飛機的所有權。此種模式下，租賃公司主要依靠資金成本優(yōu)勢獲取利差收入，租期較長，一般8年以上。其二為經營性租賃，航空公司等承租人不以擁有飛機所有權為目的，租賃到期后，一般將飛機退還給租賃公司，出租人除賺取租金收益外，還需通過飛機交易、帶租約飛機資產轉讓等資產管理手段賺取資產處置收益。
“總體上，經營性租賃更考驗租賃公司對飛機資產的管理能力?！庇袠I(yè)內人士表示，自2019年起，國內民航業(yè)將有大量的保稅租賃飛機租期結束，國內租賃公司將面臨著續(xù)租、再租或是殘值處理等不同的飛機資產處置選擇，對其資產管理能力也提出了更高要求。
業(yè)內已有租賃公司開始積極行動，尋求資產管理模式轉型。如渤海租賃，其在2012年即已開始由國內傳統的融資租賃業(yè)務向專業(yè)化程度更高的經營性租賃轉型。截至2018年上半年，經營性租賃收入（含飛機銷售及集裝箱銷售）已占渤海租賃總營收的85%，其中尤以專業(yè)化程度要求相對嚴格、市場準入門檻相對較高的飛機租賃業(yè)務為主，在飛機租賃領域的業(yè)務模式創(chuàng)新、資產管理水平、采購成本等方面均已形成較大優(yōu)勢。
此外，憑借豐富的資產管理經驗及品牌優(yōu)勢，渤海租賃旗下飛機租賃子公司Avolon已逐步開始探索并發(fā)展“資產管理型”的輕資產運營模式。2018年，Avolon已同第三方投資伙伴成立了兩個資產管理平臺，并向上述平臺共計出售了47架帶租約的飛機資產。